新智元报道

AI 没有抢走任何人的工作。至少到目前为止没有。这个结论来自 Anthropic 经济研究负责人 Peter McCrory 近日发布的一篇长文。天气预报省气象台2026年08月20日05时发布天气预报：今天白天，张家口、承德、唐山北部、秦皇岛北部和保定、石家庄、邢台、邯郸四个地区的西部多云间阴有分散性雷阵雨或阵雨，局地有中雨到大雨，雷雨时局地伴有短时强降水、短时大风等强对流天气，其他地区晴间多云。今天早晨到上午，石家庄南部、邢台、邯郸中东部有雾。

https://x.com/PeterMcCrory/article/2079979321607745905经质量调整的 AI 产出在 2024 和 2025 年均增长超过 2000%，约五分之一的美国企业已在业务中使用 AI，但美国 6 月失业率仍然是 4.2%，恰好落在充分就业水平上。最高气温，张家口北部、承德北部、保定西北部24～28℃，其他地区29～34℃。McCrory 的核心判断是：AI 目前仍是一种「技能偏向型、劳动力增强型」技术，它在放大人的能力，而不是替代人。今天夜间，张家口、承德、保定西部、石家庄西部、邢台西部、邯郸多云间阴有分散性雷阵雨或阵雨，局地有中雨到大雨，其他地区多云间晴。他同时给这个判断标了有效期：12 个月。最低气温，张家口大部、承德北部、保定西北部14～18℃，其他地区19～25℃。

数据不撒谎：

连 AI 高暴露岗位都没事McCrory 拉了一整条数据链来证明美国劳动力市场有多稳：失业率 4.2%，职位空缺与失业人数之比刚过 1，25 至 54 岁就业比例接近数十年高位，初请失业金人数连续四年低位运行。他认为，总体而言，美国就业形势稳中向好。总量数据只是起点，分组对照才见真章。明天白天到夜间，唐山、秦皇岛、廊坊南部、沧州多云，其他地区多云转阴有雷阵雨或阵雨，局地有中到大雨，雷雨时局地伴有短时强降水、短时大风等强对流天气。22日白天到夜间，全省阴，保定、廊坊及以北地区和邯郸东部有雷阵雨或阵雨，其中北部的部分地区有中到大雨，雷雨时局地伴有短时强降水、短时大风等强对流天气。高速路况截至07：00京哈高速(G1)：京哈高速宝山段：因临时管制，分流与秦滨高速互通K262处、与京秦高速遵秦段互通K288处北京方向超限运输车辆。因临时管制，分流与秦滨高速互通K262处北京方向危险品车辆。

B | McCrory 与同事 Maxim Massenkoff 此前做过一项分析：把 Claude 被大量用来自动化的任务所对应的岗位单独拎出来，看它们的失业率是否比其他岗位恶化更快。答案是没有。用最新的劳动统计局数据更新，结论不变。

C | 因临时管制，分流与京秦高速遵秦段互通K288处北京方向危险化学品车辆。因临时管制，秦皇岛北站、秦皇岛辅站、秦皇岛站、抚宁站、卢龙站、迁安站、唐山北站、鸦鸿桥站、玉田站、榛子镇站双向，秦皇岛东站沈阳方向，秦皇岛东站北京方向禁止超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。因临时管制，抚宁站、卢龙站、迁安站、唐山北站、鸦鸿桥站、玉田站、榛子镇站双向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道。软件工程类职位的招聘帖自 2025 年 5 月起反弹，涨幅甚至高于其他岗位的平均水平。京哈高速廊坊段：因临时管制，香河站天津方向，香河东站双向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。唯一值得留意的是年轻劳动者。

D | 京台高速(G3)：京台高速廊坊段：因首都环线高速改扩建施工，与首都环线高速互通K30处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。因首都环线高速改扩建施工，九州站涿州方向禁止车辆上道。京港澳高速(G4)：京港澳高速京石段：因首都环线高速改扩建施工，与首都环线高速互通K66处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。McCrory 承认，年轻人在 AI 高暴露岗位上求职确实变难了，斯坦福数字经济实验室的论文提供了类似证据。但他也指出一个容易被忽略的背景：2022 年至今，美国经历了有记录以来最大幅度的非衰退式劳动力市场降温，「低招聘、低裁员」格局本就最先挤压早期职业者。把这笔账全算到 AI 头上，证据不够。

E | 长深高速(G25)：长深高速承唐唐山段：因临时管制，与京哈高速宝山段互通K950处双向禁止五轴（含）以上货车转行京哈高速宝山段。大广高速（G45)：大广高速：因首都环线高速改扩建施工，与首都环线高速互通K1366+500处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。

为什么没抢走工作：

每个岗位都有 AI 搞不定的环节McCrory 的解释建立在 Anthropic 过去 18 个月多份研究报告的事实基础上，逻辑链条是这样的：第一层事实：在美国劳工部 O*NET 的全部职业分类中，没有任何一个岗位的所有关联任务被 Claude 系统性地完成。每个岗位都存在 AI 搞不定的环节：人际协调、面对面互动、与物理世界打交道。这些环节像木桶的短板，既限制了 AI 对整体生产力的提升幅度，也让能补上短板的人变得更值钱。第二层事实：AI 越强，对操控它的人的要求也越高。首都环线高速(G95)：首都环线高速松林店段：因改扩建施工，黄家屯站双向禁止车辆下道。Anthropic 今年 1 月的 Economic Primitives 报告发现，Claude 产出越复杂，背后用户的输入专业度越高。因改扩建施工，黄家屯站张家口方向，黄家屯站廊坊方向禁止车辆上道。因与首都环线高速互通至与张涿高速互通K294+678至K301+278处改扩建施工，与首都环线高速互通至与张涿高速互通K294+678至K301+278处张家口方向禁止车辆通行。模型做出复杂经济模型时，往往是一个能给出精准指令的专业用户在指挥。首都环线高速：因改扩建施工，东湾站涿州方向，东湾站密云方向禁止车辆上/下道。因改扩建施工，高官庄站、固安东站、固安南站、涿州南站涿州方向禁止车辆上道。

https://www.anthropic.com/research/economic-index-primitives3 月的 Learning Curves 报告显示，用 Claude 六个月之后，用户更多地把它当思维伙伴来用，交互成功率更高。因固安东站附近至涿州南站附近K248+600至K294+686处涿州方向改扩建施工，固安东站至涿州南站附近K248+600至K294+686处涿州方向止车辆通行。如果 AI 已经强到能独立完成工作，这种学习效应不该出现。

https://www.anthropic.com/research/economic-index-march-2026-report第三层事实：即便到了 Agent 时代，人的价值依然稳固。因改扩建施工，分流与京台高速廊坊段互通K235+367处涿州方向车辆。

F | 秦滨高速(G0111)：沿海高速沧州段：因新区北站附近K282处山东方向一辆车故障，新区北站附近K282处山东方向车辆拥堵约2公里。Anthropic 分析了 Claude Code 七个月的使用数据，发现任务价值在持续攀升，但人类专业能力的回报没有下降：用户负责规划，把实现委派给 Claude；专业能力更强的用户，任务成功率更高，Claude 犯错时恢复也更快。因交通管制，中捷站山东方向禁止车辆上道。京秦高速（G0121)：京秦高速遵秦段：因临时管制，山海关站双向禁止危险品车辆上道。迁曹高速(S51)：迁曹高速：因临时管制，与京哈高速宝山段互通K35+085处迁安方向禁止车长12米以上货车转行京哈高速宝山段、五轴（含）以上货车转行京哈高速宝山段、超限运输车辆转行京哈高速宝山段、危险化学品车辆转行京哈高速宝山段。承秦高速(S52)：承秦高速秦皇岛段：因临时管制，与京哈高速宝山段互通K191+236处秦皇岛方向禁止车长12米（含）以上货车转行京哈高速宝山段北京方向、五轴（含）以上货车转行京哈高速宝山段北京方向、超限运输车辆转行京哈高速宝山段北京方向、危险品车辆转行京哈高速宝山段北京方向。纯编程实现的溢价可能正在缩水，但规划、判断和纠错的价值反而上升了。一个有趣的佐证来自用户自己的感受。Anthropic 6 月的经济指数调查里，超过三分之一的受访者预期 AI 在 12 个月内能完成自己大部分工作，但预期自己因此失业的比例明显更低。迁西支线(S53)：京秦高速迁西支线：因临时管制，张庄子站迁西方向，迁西站唐山方向禁止危险品车辆上道。

G | 因临时管制，新庄子站唐山方向禁止车辆上道。用 AI 自动化程度更高的那批用户，对薪资和工作安全感反而更乐观。因临时管制，张庄子站唐山方向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。

https://www.anthropic.com/research/economic-index-june-2026-report

三种「奇点」和一道防线McCrory 对当下的判断是乐观的，但他没有回避三种可能打破现有格局的未来场景。

H | 它们在学术文献和行业讨论中分别被称为软件奇点、经济奇点和科斯奇点。

https://x.com/MTSlive/status/2090610614154764509软件奇点指的是 AI 自动化创新本身。因临时管制，分流张庄子站K12+260处唐山方向车长12米以上货车、五轴（含）以上货车、超限运输车辆、危险化学品车辆。过去的通用技术再强大，内燃机造不出新的交通方式；但 AI 被直接赋予了通用认知能力，理论上可以反过来加速自身迭代。McCrory 原文明确讨论了这一场景：递归自我改进（RSI）一旦成立，AI 能力的提升将脱离人类控制的节奏。衡德高速故城支线(S67)：衡德高速：因改扩建施工青兰站附近K27+250处北行方向禁止车辆转行衡水方向。唐津高速(S0105)：唐津高速：因临时管制，分流唐港站K23+933处唐山方向超限运输车辆、危险品车辆。

I | 因临时管制，唐港站、唐山东站唐山方向禁止五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。京雄高速(S3601)：北京至雄安新区高速段:因首都环线高速改扩建施工，与首都环线高速互通K49+100处双向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。经济奇点是软件奇点的经济学后果。京德高速(S3901)：北京新机场至德州高速京冀界至津石段：因首都环线高速改扩建施工，与首都环线高速互通K13+600处北京方向禁止车辆转行首都环线高速涿州方向。京哈高速北戴河连接线支线(S9960)：北戴河连接线：因临时管制，北戴河站双向禁止车长12米以上货车上道、五轴（含）以上货车上道、超限运输车辆上道、危险化学品车辆上道。McCrory 援引 Aghion、Jones 和 Jones 2017 年的模型指出，如果创新过程本身被自动化，标准经济模型会预测出「有限时间内的无限增长」。

J | 衡德高速(S78-02)：衡德高速：因改扩建施工，分流庙镇站K84+433处衡水方向车辆。

K | 因改扩建施工，衡水东站附近至庙镇站附近K36+981至K84+433处衡水方向禁止车辆通行。这个结论听起来像科幻，但它是严格的数学推演。科斯奇点则瞄准另一个维度。因改扩建施工，龙华站、庙镇站衡水方向禁止车辆上道。（综合自天气、交警微发布）。

L | NBER 2025 年的一篇论文（Shahidi、Rusak、Manning 等人合著）提出，当 Agent 把搜索、谈判、签约和监督等交易成本压到接近零时，Ronald Coase 1937 年的经典问题就会被重新激活——市场协调的成本一旦消失，企业存在的理由也就动摇了。

https://www.nber.org/system/files/chapters/c15309/c15309.pdfMcCrory 讨论的 Agent 场景天然与这一框架对话：如果 Agent 不只改变生产方式，还改变组织形态，劳动力市场的影响将远不止「谁丢了工作」这么简单。

M | 面对三种奇点，McCrory 给出的防线是同一道：「弱环节」。这个概念来自 Aghion、Jones 和 Jones 的论文——经济增长的上限不由做得最好的环节决定，而由那些不可或缺却难以改进的环节决定。

https://www.nber.org/system/files/working_papers/w23928/w23928.pdf只要存在始终无法被自动化的关键任务，无论是技术瓶颈还是社会约束，劳动收入份额就不会崩塌，企业形态也不会彻底解体。编程 Agent 的现状已经在验证这条逻辑。McCrory 引用的数据显示，引入编程 Agent 后代码行数增长了 10 到 20 倍，但软件发布量只增加了 30%，应用实际使用量没有任何增长。代码只是软件生产的一环，测试、架构设计、产品判断这些环节仍然卡在人手上，它们就是当前的「弱环节」。

N | McCrory 给出了明确的预测：一年后美国的失业率不会因为 AI 而明显上升。这个判断的有效期是 12 个月，验证信号也很清晰——观察 AI 高暴露岗位的失业率是否开始偏离其他岗位，以及 Agent 场景中人类专业能力的回报是否开始下降。两个指标同时转向的那天，他自己搭建的这套分析框架也需要被修正。